Техники дрифта

Как это работает?

Пилот тормозит носком правой ноги, а пяткой подворачивает педаль газа и делает короткую перегазовку, выравнивая обороты двигателя при понижении передачи. Это не даёт задним колёсам заблокироваться.

Когда применять?

На входе в поворот, когда нужно одновременно сбросить скорость и понизить передачу. Незаменим для сохранения баланса машины в быстрых поворотах.

Как это работает?

На входе в поворот пилот дёргает ручник, удерживая кнопку фиксатора нажатой. Задние колёса блокируются, и машина сразу уходит в скольжение.

Когда применять?

В тесных шпильках, где машину нужно развернуть быстро. Очень выручает новичков и помогает выкрутиться в аварийной ситуации.

Как это работает?

Выжать сцепление, вывести передачу, отпустить сцепление на нейтрали с короткой перегазовкой, снова выжать сцепление, включить нужную передачу и плавно отпустить педаль.

Когда применять?

На старых машинах с несинхронизированной или изношенной коробкой передач. Также продлевает ресурс трансмиссии при жёсткой эксплуатации.

Как это работает?

Разогнаться к повороту, резко затормозить, загрузив переднюю ось, повернуть руль, пока задняя ось разгружена, и добавить газа, чтобы держать дрифт.

Когда применять?

В поворотах средней и высокой скорости. Самый распространённый и универсальный способ войти в дрифт. Работает практически на любой машине с задним приводом.

Как это работает?

Левая нога на тормозе, правая на газе — обе педали дозируются одновременно. Это позволяет мгновенно править баланс машины, не теряя разгона.

Когда применять?

На машинах с полным приводом (4WD) — чтобы держать давление наддува. Полезен и в быстрых поворотах, где баланс требует постоянных микрокоррекций.

Как это работает?

Пилот резко бросает газ в момент поворота руля и срывает заднюю ось за счёт торможения двигателем и переноса массы. Тормоза не используются вообще.

Когда применять?

В быстрых поворотах, где торможение означало бы потерю драгоценных секунд. Нужно знать трассу назубок и попадать в момент с точностью до метра.

Как это работает?

При торможении масса переносится вперёд: передняя ось загружается, задняя разгружается. При разгоне всё наоборот. В повороте масса уходит наружу.

Когда применять?

Постоянно. Любой опытный пилот использует перенос массы, чтобы выжать максимум доступного сцепления и управлять поведением машины на каждой фазе поворота.

Как это работает?

Полный привод распределяет мощность на все четыре колеса. Пилот использует это распределение, чтобы пустить в контролируемое скольжение все колёса, удерживая идеальное направление.

Когда применять?

Только для полноприводных машин. Позволяет держать максимальную скорость в повороте прямо в скольжении — явное преимущество над заднеприводными в быстрых поворотах.

Как это работает?

Раллисты переносят на асфальт свои грунтовые наработки: молниеносный контрруль, торможение двумя ногами и агрессивную работу с переносом массы.

Когда применять?

Полезны в тяжёлых условиях (дождь, гравий) или за рулём полноприводной машины на touge. Bunta не раз демонстрировал эти приёмы.

Как это работает?

Пилот назубок помнит каждый поворот. В нужный момент он идёт на обгон по внутренней, даже не видя выхода, полностью доверяя своему знанию траектории.

Когда применять?

Только когда знаешь трассу идеально. Takumi применял его на Akina, где за годы развозки тофу выучил каждый камень на дороге.

Как это работает?

Joshima держит одну руку на руле, а вторая непрерывно работает рычагом коробки, ручником и другими органами управления, внося микрокоррекции.

Когда применять?

Требует многолетнего опыта и собственного неповторимого стиля. Стабильно так ездит только Joshima. Обычным пилотам не рекомендуется.

Как это работает?

На высокой скорости любое резкое движение отправляет машину в разворот. Пилот должен работать мягко, но предельно точно, удерживая угол микрокоррекциями руля и газа.

Когда применять?

В быстрых поворотах, где решает скорость входа. Takumi довёл этот приём до совершенства в скоростных связках Akina.

Как это работает?

На входе в поворот пилот намеренно заводит правые колёса в дренажный жёлоб. Жёлоб работает как рельс и позволяет войти гораздо агрессивнее и по более узкой дуге.

Когда применять?

Только в определённых поворотах с глубокими и чистыми жёлобами. Требует безупречного знания дороги. Takumi применил его на Akina, чтобы застать врасплох братьев Takahashi.

Как это работает?

На выходе из поворота пилот направляет колёса во внешний жёлоб. Его кромка срабатывает как катапульта и выстреливает машину на прямую с дополнительным ускорением.

Когда применять?

На выходах из поворотов, где есть глубокий жёлоб и длинная прямая следом. Даёт решающее преимущество в разгоне над соперником.