技巧
從基本功到傳說級的操作。每一項技巧，都是在山裡千錘百鍊出來的藝術。
資訊
這裡介紹的技巧，是各種高性能賽車運動領域共通的基礎。雖然 Initial D 聚焦於山道（在山路上的駕馭），但其中許多操作在不同類別之間都是共通的，只是各自加以調整。
山道
山路
Heel-Toe、Inertia Drift、Gutter Run、Left Foot Braking、Double Clutch、Handbrake Drift
甩尾
甩尾競賽
Handbrake Drift、Braking Drift、Inertia Drift、Heel-Toe、One-Hand Steer、Left Foot Braking
WRC / 拉力賽
世界拉力錦標賽
Left Foot Braking、Heel-Toe、Four-Wheel Drift、Double Clutch、Handbrake Drift
等級 01
4 項技巧
拉力賽與甩尾的基本技巧，讓車手在煞車的同時完成降檔，維持車身平衡並為入彎做好準備。
它是如何運作的？
車手用右腳腳尖踩煞車，同時轉動腳跟輕點油門補油，讓引擎轉速在降檔過程中同步。這樣可以避免後輪鎖死。
什麼時候使用？
用在必須同時減速與降檔的入彎點。要在高速彎道維持車身平衡，這是不可或缺的技巧。
風險
需要大量苦練。補油不準會讓後輪失去抓地力，或使引擎轉速暴衝。在比賽壓力下更難掌握。
最基本也最有看頭的技巧。拉起手煞車鎖住後輪，讓車子瞬間失去抓地力而滑出去。
它是如何運作的？
入彎時，車手一邊按住釋放鈕一邊拉起手煞車。後輪隨即鎖死，車身立刻開始滑動。
什麼時候使用？
用在需要讓車身迅速轉向的窄小髮夾彎。對新手非常實用，緊急狀況下也能救命。
風險
會明顯損失速度。手煞車與後輪輪胎的磨耗都很快。使用方式錯誤就會導致打滑失控。
換檔時讓引擎與變速箱轉速同步的經典技巧，在沒有現代同步器的車上格外實用。
它是如何運作的？
踩下離合器、退出目前檔位，在空檔放開離合器並輕點油門補油，再次踩下離合器、掛入新檔位，最後放開離合器。
什麼時候使用？
用在變速箱沒有同步器或已經磨損的老車上。在激烈操駕時，也有助於延長傳動系統的壽命。
風險
整套流程比現代換檔方式慢。需要良好的協調性與反覆練習。補油不準會讓換檔變得很粗糙。
在入彎前重踩煞車，把重心往前送，讓車尾變輕，轉向時後輪就更容易失去抓地力而滑出去。
它是如何運作的？
先加速衝向彎道，重踩煞車讓前輪吃滿荷重，趁車尾還輕的時候轉動方向盤，再補上油門維持甩尾。
什麼時候使用？
適用於中高速彎道。這是發動甩尾最常見、也最萬用的手法，幾乎在任何後驅車上都行得通。
風險
煞車過猛會讓前輪鎖死並造成轉向不足。需要性能良好的煞車與狀況良好的輪胎。
等級 02
5 項技巧
進階技巧：車手以左腳踩煞車，右腳始終留在油門上，讓重心轉移更快也更精準。
它是如何運作的？
左腳放在煞車上、右腳放在油門上，兩個踏板可以同時控制。如此便能在不損失加速的情況下，瞬間修正車身平衡。
什麼時候使用？
用在四驅（4WD）車上以維持渦輪增壓的壓力。在需要不斷微調平衡的高速彎道也很好用。
風險
可能造成煞車過熱。雙腳都必須有極為細膩的感覺。力道拿捏失誤就會打滑失控或衝出賽道。
藤原拓海的招牌技巧。利用車身本身的慣性、完全不踩煞車就發動甩尾，讓過彎速度維持在最高。
它是如何運作的？
車手在轉動方向盤的同時猛然放開油門，靠引擎煞車與重心轉移讓後輪失去抓地力。全程完全不使用煞車。
什麼時候使用？
用在高速彎道，因為在那裡踩煞車就等於白白流失寶貴的時間。必須對路線瞭若指掌，時機也要抓得分毫不差。
風險
極難掌控。時機一旦失誤，就會出現嚴重的轉向不足或打滑失控。只有在車身平衡調校完美的車上才行得通。
最根本的技巧：透過油門、煞車與轉向來操控車身的動態平衡，藉此掌握每一顆輪胎的抓地力。
它是如何運作的？
煞車時重心往前移，前輪負荷加重、後輪變輕；加速時則完全相反。轉向時，重心會往彎道外側移動。
什麼時候使用？
隨時都在用。所有高手車手都會運用重心轉移，把可用的抓地力壓榨到極限，並掌控車輛在每一個過彎階段的動態。
風險
重心轉移過於粗暴會導致完全失控。必須深入理解車輛物理特性，並累積大量經驗。
四個輪胎同時滑動的技巧，在四驅車上相當常見。Lancer Evolution 與 Impreza 的車手都愛用。
它是如何運作的？
4WD 系統會把動力分配到四個輪子。車手利用這種動力分配，讓四輪一起進入可控的滑動，同時維持完美的行進方向。
什麼時候使用？
四驅車專屬。能在滑動的同時維持最高的過彎速度，在高速彎中對後驅車形成明顯優勢。
風險
需要一台四驅設定得宜的車。畫面不如後驅甩尾來得華麗，技術上卻更複雜。一旦失去平衡就會出現轉向不足。
一套從 WRC 移植過來的技巧：Scandinavian flick、Left Foot Braking，以及各種從沙石路面搬到柏油路上的手法。
它是如何運作的？
拉力賽車手把沙石路的技巧改良後用在柏油路上，包括閃電般的反打方向盤、雙腳同時操作煞車與油門，以及極為兇狠的重心轉移運用。
什麼時候使用？
在惡劣路況（下雨、碎石）或是駕駛四驅車跑山道時特別好用。藤原文太就曾多次展現這些技巧。
風險
為沙石路設計的技巧，用在柏油路上可能過於激烈。必須加以調整，並且在兩種路面上都累積足夠經驗。
等級 03
3 項技巧
在看不見前方狀況的盲彎中超車。必須對路線有絕對的掌握，以及對自身實力的完全自信。
它是如何運作的？
車手把每一個彎道都完整記在腦中。在精準的時機從內線切出去超車，即使根本看不到出彎口，也完全相信自己對路線的記憶。
什麼時候使用？
只有在對路線瞭若指掌時才能用。藤原拓海就是靠著多年送豆腐、熟到連路上每顆石頭都記得的秋名山，才敢這樣跑。
風險
可能致命。只要出現任何意外狀況（石頭、油漬、對向來車），撞車就無可避免。絕對不要在不熟悉的山道上嘗試。
城島俊也獨有的駕駛風格：單手握方向盤，另一隻手則透過排檔桿與手煞車來調整車身平衡。
它是如何運作的？
城島一隻手固定在方向盤上，另一隻手則不停地在排檔桿、手煞車與其他操作機構之間遊走，隨時做出微調。
什麼時候使用？
需要多年經驗與獨樹一格的個人風格。只有城島能穩定地做到。不建議一般車手模仿。
風險
方向盤的操控精度會下降。在極端狀況下，少了一隻手扶方向盤可能致命。只有經驗極為豐富的車手才駕馭得了。
在極高的車速下維持受控的甩尾。需要完美的反應速度與精確到毫釐的油門控制。
它是如何運作的？
在高速下，任何粗暴的動作都會讓車子打滑失控。車手必須既柔順又精準，靠方向盤與油門的微幅修正來維持甩尾角度。
什麼時候使用？
用在入彎速度決定勝負的高速彎。藤原拓海就是在秋名山的高速彎道把這一招練到爐火純青。
風險
在這種速度下犯錯的後果不堪設想：翻車、猛烈衝出路面，甚至更慘。唯有真正的頂尖高手才駕馭得了。
等級 04
2 項技巧
頭文字D 中最危險也最有看頭的技巧。入彎時把車輪落進路旁的排水溝，藉此提升速度並改變過彎路線。
它是如何運作的？
入彎時，車手刻意把右側車輪落入排水溝。水溝就像導軌一樣，讓車子能以更兇狠、更內線的角度切進彎道。
什麼時候使用？
只能用在水溝夠深、又乾淨的特定彎道。必須對路況瞭若指掌。藤原拓海就是在秋名山用這一招，殺得高橋兄弟措手不及。
風險
極度危險。可能弄壞懸吊、爆胎，甚至導致翻車。只要水溝被雜物堵住或破損，事故幾乎無法避免。這只有絕頂高手才碰得起。
難度更高的變化版：在出彎時利用排水溝，把車子以最高速度彈射到直線路段。
它是如何運作的？
出彎時，車手把車輪導入外側的排水溝。溝緣就像彈射器一樣，把車子連同額外的加速度一起射向直線。
什麼時候使用？
用在水溝夠深、後面又接著長直線的出彎點。能取得對手難以彌補的加速優勢。
風險
比入彎版本更危險。衝擊更猛烈，而且從水溝回到柏油路面的瞬間，很可能完全失控。
